Среди нас есть те, кто предпочитает добираться по железной дороге, без пробок, любуясь пейзажами за окном. А ещё из электрички можно увидеть старинные здания вокзалов, на которые частенько совсем не обращаем внимания. Сегодня мы поговорим о станциях выборгского направления.
В 1809 году в результате победы в войне со Швецией и подписания Фридрихсгамского мирного соглашения в состав Российской империи вошла Финляндия в качестве Великого княжества.
Новые территории активно развивались, строились железные дороги, соединяющие между собой финские города, встал вопрос транспортной связи и со столицей империи, на строительство были выделены значительные средства – семь с половиной миллионов рублей.
При вхождении Финляндии в состав России для укрепления связей внутри страны к ней были присоединены и русские земли, граница Петербургской губернии с княжеством проходила по реке Сестре, в 30- 35 км от столицы, то есть, большая часть железной дороги (413 вёрст из 445) проходили по финской территории. По этой причине управление Финляндской железной дороги находилось в Гельсингфорсе (Хельсинки). Вся инфраструктура, включая станционные здания, проектировалась и строилась финнами, на работах было занято до 12 тысяч человек. Исключеним стало лишь кирпичное здание Финляндского вокзала, автором которого выступил Пётр Станиславович Купинский.
Остальные здания были небольшими деревянными павильонами, их автор, финский архитектор Вольмар Вестлинг, умер в возрасте 36 лет и не оставил нам своего портрета.
Движение по Финляндской железной дороге было открыто 11 сентября 1870 года.
Кроме того, наплыв населения в Петербург вызвал настоящий жилищный кризис, жилье было очень дорогим, и в начале XX века стали появляться так называемые зимогоры - люди, проживавшие на дачах круглый год, поскольку это было намного дешевле.
Постепенно маленькие деревянные павильоны перестали справляться с нагрузкой, назрела необходимость строительства новых станционных зданий. Доверено это было финскому архитектору шведского происхождения Бруно Фердинанду Гранхольму.
Родился будущий архитектор в 1857 году в местечке «Мюрскюля», учился в школе в городе Порвоо, затем окончил Политехнический институт в Гельсингфорсе. Вся его профессиональная деятельность была связана с железными дорогами, и в 1895 году он возглавил строительный отдел Главного управления железных дорог Финляндии. По его проектам было построено множество объектов железнодорожной инфраструктуры, несколько зданий остались и у нас.
Постройка и сейчас находится в удовлетворительном состоянии, внутри сохранились печи, изготовленные предположительно на заводе В. Андстена в Гельсингфорсе, и наборный дубовый потолок.
В 1902 году новое здание было построено для станции «Озерки», здесь дачная жизнь бурлила вовсю: между двумя Суздальскими озерами построили театр с концертным залом и рестораном, рядом находился скетинг-ринк.
К сожалению, в 1993 году пожар уничтожил деревянную часть постройки, остался только кирпичный первый этаж в плачевном виде.
Далее, в 1902 году перестроили вокзал в Парголове, до сих пор можно посетить его и увидеть роскошные печи «Павлиний глаз», изготовленные на заводе «Або»
В 1908 году новое здание появилось на станции «Левашово».
Здесь сохранились две печи, правда они густо закрашены масляной краской. Небольшой расчищенный фрагмент позволяет предположить, что они были спроектированы Кауно Каллио и Вернером фон Эссеном, изготовлены на заводе «Або» и выглядели примерно вот так:
В 1910 году очередь дошла до Ланской, станция находилась рядом с Императорской лесотехнической академией и была очень востребована. Некоторое время старое и новое здания стояли рядом.
В 1914-1915 годах была перестроена станция Удельная, она по сей день ежедневно обслуживает большое количество пассажиров, фасады почти не изменились, а вот интерьеры выглядят теперь очень лаконично.
Также авторству Бруно Гранхольма принадлежат ещё два вокзала Финляндской железной дороги: вокзал станции «Раяйоки» и «Терийоки» (Зеленогорск). Это были две пограничных станции: со стороны России – «Раяйоки», первая финская станция – «Терийоки».
К сожалению, оба здания очень сильно пострадали во время войны. Вокзал в Раяйоках уничтожен, а вокзал в Терийоках (Зеленогорске) пришлось кардинально перестроить.
Автор статьи Клещёва Мария, экскурсовод проекта "Открытый город".
Подписывайтесь на канал «Открытый город», ставьте лайк, приходите на наши бесплатные экскурсии по Санкт-Петербургу!
Другие статьи автора:
